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　　汽車模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室主要由艙體轉(zhuǎn)護(hù)結(jié)構(gòu)、空調(diào)系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)、測功系統(tǒng)、尾氣排放系統(tǒng)、太陽車照系統(tǒng)等部分組成?？赏瓿烧嚨蜏仄饎?dòng)試驗(yàn)、除霜試驗(yàn)、空調(diào)試驗(yàn)、行車性能試驗(yàn)和排放試驗(yàn)等。

 

　　汽車模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室包括環(huán)境模擬風(fēng)洞和環(huán)境模擬試驗(yàn)室兩類。

　　環(huán)境模擬風(fēng)洞和環(huán)境模擬試驗(yàn)室之間有很多相似之處，但又存在一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別，即對(duì)車身周圍氣流組織及邊界層速度分布的模擬精度要求不同。環(huán)境模擬風(fēng)洞不僅對(duì)溫濕度、太陽輻射模擬精度有很高的要求，而且對(duì)流過車身的空氣流組織和速度分布模擬精度要求也很高，而環(huán)境模擬室則對(duì)車身周圍氣流組織狀態(tài)無精度要求。而實(shí)際上，車輛在實(shí)際行駛過程中車身周圍的氣流組織必定會(huì)對(duì)車輛及其零部件的性能產(chǎn)生影響,從這個(gè)角度講，環(huán)境模擬風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果將更符合實(shí)際情況。

 

　　汽車模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室的基本結(jié)構(gòu)及功能：

　　1、外圍殼體：主要作用為承擔(dān)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)外壓力差，一般采用混凝土(早期實(shí)驗(yàn)室)或鋼結(jié)構(gòu)制成。

　　2、保溫艙體：用于實(shí)驗(yàn)室保溫，一般使用聚氨酯發(fā)泡板。

　　3、壓力模擬系統(tǒng)：用于模擬高原地區(qū)的低氣壓環(huán)境，由新風(fēng)系統(tǒng)和尾氣排出系統(tǒng)共同組成。

　　4、溫度模擬系統(tǒng)：用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的溫度控制。

　　5、濕度模擬系統(tǒng)：用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的濕度控制。

　　6、迎面風(fēng)機(jī)：模擬汽車在實(shí)際道路行駛過程中的空氣流動(dòng)，實(shí)驗(yàn)過程中需與車速保持一致。

　　7、陽光模擬系統(tǒng)：模擬不同地區(qū)的光照強(qiáng)度，一般為600kW/m2~1200kW/m2。

　　8、循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)：均勻布置實(shí)驗(yàn)區(qū)域內(nèi)的空氣。

　　9、安全控制系統(tǒng)：用于監(jiān)測實(shí)驗(yàn)室內(nèi)一氧化碳和碳?xì)浠衔锖浚苊馊藛T傷亡。